SegWay 是電動平衡車的一個知名品牌，由電力驅動為動力，具有自我平衡能力的個人代步工具，由美國狄恩·卡門研發，2001年上市銷售，之後在國內廣為流行，2015年4月15日由國內Ninebot公司聯合小米、紅杉資本、順為資本、華山資本收購。

賽格威平衡車之父狄恩·卡門與他的DEKA研發公司(DEKA Research and Development Corp.)團隊發明設計，併成立賽格威責任有限公司(Segway LLC.)，雖然曾經一度被認為是劃時代的科技發明前景一片看好，但由於諸多現實因素所致，電動平衡車的產品並沒有在上市後獲得原本預期的迴響。

由於電動平衡車是一種前所未見的嶄新交通工具，因此很難用傳統的分類方式定義它的種類。有人認為電動平衡車應該是一種雙輪版的單輪車(Unicycle)，有人認為它應該是動力滑板車(Stand-up Scooter)的一種，但它是單軸雙輪設計，與雙軸雙輪的傳統滑板車有些不同。而在某些比較正式的場合(例如官方的道路法規)中，電動平衡車這種交通工具又被稱作“電動個人輔助機動裝置”(Electric Personal Assistive Mobility Device, EPAMD)，俗稱電動代步車。

電動平衡車的運作原理主要是建立在一種被稱為“動態穩定”(Dynamic Stabilization)的基本原理上，也就是車輛本身的自動平衡能力。以內建的精密固態陀螺儀(Solid-State Gyroscopes)來判斷車身所處的姿勢狀態，透過精密且高速的中央微處理器計算出適當的指令後，驅動馬達來做到平衡的效果。假設我們以站在車上的駕駛人與車輛的總體重心縱軸作為參考線。

當這條軸往前傾斜時，電動平衡車車身內的內建電動馬達會產生往前的力量，一方面平衡人與車往前傾倒的扭矩，一方面產生讓車輛前進的加速度，相反的，當陀螺儀發現駕駛人的重心往後傾時，也會產生向後的力量達到平衡效果。因此，駕駛人只要改變自己身體的角度往前或往後傾，電動平衡車就會根據傾斜的方向前進或後退，而速度則與駕駛人身體傾斜的程度呈正比。原則上，只要電動平衡車有正確開啟電源且能保持足夠運作的電力，車上的人就不用擔心有傾倒跌落的可能，這與一般需要靠駕駛人自己進行平衡的滑板車等交通工具大大不同。

如果以第一款電動平衡車產品，電動平衡車隨意車(Segway HT，HT是Human Transporter、人類運輸器的縮寫)為例，這輛車上裝置了五個固態陀螺儀。事實上，車輛只需要三個陀螺儀就可以完全掌控車身的前後傾與側傾程度，因此多出的兩個陀螺儀其實是用來確保行車安全的備用裝置。車輛的能量來源是兩個鎳氫(NiMH)充電電池，較後期的車款上也可以選配蓄電量更大的鋰充電電池。

除了前後傾修正與前進後退外，電動平衡車的轉向可透過兩種不同的方式達到，其中一種是如同大部分的腳踏車類或摩托車類交通工具一般，駕駛人在車輛持續前進(或者後退，這就是隻有電動平衡車辦得到的動作)的狀態中將自己的身體重心往左右傾斜，利用自身重量所產生、與車身縱軸垂直的分量，作為轉彎時的向心力而達到轉向的目的。

除此之外駕駛人也可以扭轉電動平衡車的龍頭(把手)部分，使車輛左右兩個車輪產生轉速差，例如當龍頭向左轉時，右輪的轉速會比左輪快，達到向左轉的效果。必要時，電動平衡車甚至可以做出一輪向前一輪向後的動作，達到原地轉向的效果，因此大幅提升這種交通工具的機動性。因為這種高度的機動性，再加上熱塑材質製成的輪圈，其踏面面積其實不比人類的雙腳大上多少，因此理論上電動平衡車可以到達得了人類所能走到的大部分地方，甚至包括路邊的人行道或落差不會太大的階梯(雖然部分地區的交通法規，禁止電動平衡車在這類地點行駛)。

賽格威發明了世界上第一臺智慧自動平衡的交通工具，並於2001年問世，2008年藉助北京奧運會的契機進入中國市場。賽格威有100名左右員工。收購後，納恩博獲得賽格威旗下三大產品系列的所有權、400多項核心專利，以及全球100多個國家的經銷商網路和供應商體系。兩個品牌均保留，未來雙方將在品牌營銷和研發技術上強強聯手。

納恩博集平衡電動車研發、設計、生產、銷售與服務於一體，產品在全球50多個國家銷售，且大部分銷量來自海外。高祿峰拒絕透露如今的估值。

安全性一直是平衡車無法迴避的一個問題。甚至賽格威的62歲老闆騎著自家的平衡車掉落懸崖而身亡。如今，北京、上海等城市都明令禁止平衡車上路。“代步工具符合大勢發展，中國應該制定相關標準，來鑑定產品的安全性。”高祿峰告訴澎湃新聞。

不像其他小米生態鏈企業，納恩博並沒有走“低價銷售、服務賺錢”的模式。納恩博的產品價格比較高，單輪平衡車2000元左右，兩輪的要上萬，收購後的賽格威產品價格更高。現在電動平衡車在國內量產的時候對於價格拭目以待吧。